Cambios

El carro de rejas subsistió y coincidió con el de radios hasta los inicios de la década de los años 1960. Eran más pequeños y más bajos que los de radios y su llanta algo más estrecha; en los más antiguos redondeada. Las ruedas de estos eran compactas; es decir que no tenían luces. Las de los que le siguieron estaban formadas por maderos redondeados y más estrechos en sus extremos que iban de un lado a otro del círculo. Estas piezas tenían otros dos maderos que lo atravesaban. Todas las piezas estaban sujetas con clavos. La llanta podía ser plana o redondeada; pero existieron carros antaño cuya llanta estaba formada por una sucesión de grandes clavos con cabeza redondeada.  En los más antiguos el eje era de madera debiendo aplicársele grasa para evitar que se quemara con el roce; más tarde fueron sustituidos por ejes de hierro. El rodal al principio era solo de madera, posteriormente se combinó madera con el hierro en la zona en que se engarzaba el eje.

 {| style="border-spacing:0;width:16.193cm;"|- style="border:none;padding:0cm;"||   |-|}A finales de los años 1940 aparecieron los ''carros de radios'', de mayor tamaño y aptos para transportar más peso. Si bien su configuración no discrepaba mucho de los carros anteriores, varios componentes sufrieron variaciones. Las ruedas eran más grandes y su espacio interior estaba compuesto por radios. El rodal se hizo más consistente, de madera y de hierro en el espacio donde se insertaba el eje.

Antaño se usó el carro llamado ''chillón ''del que solo queda algún recuerdo en los más mayores. Era un carro muy rudimentario. El eje de madera en que iban insertas las ruedas estaba fijo a ellas, de forma que rozaba con la cama del carro. Con el roce continuo tenía el peligro de incendiarse. Por ello, tenían que llevar un cuerno con agua de jabón para lubricarlo. La rueda era toda de madera ciega sin radios, reforzada al exterior con hierros a los lados del eje y rodeada de una llanta de hierro.

El cierre de la cama era variado. Había carros con barreras, con tableros muy altos, con estacas (para la mies, la basura, las patatas, el grano) y con tableros pequeños. Los informantes señalan que los propietarios de carros con buenas barreras solían presumir de estas. Estos cierres podían ponerse y quitarse, en función de las necesidades del momento. ''Zarrapuertas'': eran las puertas de la parte trasera y delantera de la cama. ''Tablados: ''puertas de los laterales de la cama. Las destinadas al transporte del cereal   tenían hasta metro y medio de altura. ''Burros'': eran piezas de madera que servían para aumentar la base de la cama. Se utilizaban mucho para el traslado de leña. Sobre estos burros de madera se colocaban los barrotes o las tablas. Los burros solían llevar un cerrote o estaca que se colocaba en la parte delantera de la cama, fuera de esta, para sostener la leña.